التفاصيل
عقدت لجنة الاشغال العامة والنقل والطاقة والمياه اجتماعاً لها، الساعة العاشرة والنصف من قبل ظهر الثلاثاء 11/6/2013، برئاسة النائب محمد قباني وحضور النواب: بدر ونوس، خضر حبيب، جمال الجراح، علي عمار، خالد زهرمان، اسطفان الدويهي، معين المرعبي، نبيل نقولا، ميشال فرعون، هادي حبيش، عاصم قانصو.
وحضر الاجتماع أيضاً:
- وفد من البنك الدولي ضم: المدير الإقليمي السيد فريد بلحاج، والخبير في قطاع النقل الحضري الأستاذ زياد نكت.
- مدير عام النقل البري والبحري الدكتور عبد الحفيظ القيسي، ورئيسة مصلحة النقل البري السيدة إلهام خباز.
- مدير عام مصلحة سكك الحديد والنقل المشترك الأستاذ زياد نصر.
- وفد من مجلس الإنماء والإعمار ضم المهندسين: رئيس إدارة المشاريع المهندس إبراهيم إبراهيم، مسؤول قطاع النقل في المجلس المهندس إيلي حلو والمهندس علي عبد الباقي.
- الإستشاري لدى وزارة الأشغال العامة والنقل الأستاذ رامي سمعان.
- مدير عام البلديات الأستاذ خليل الحجل.
- رئيس شعبة المرور في شرطة السير العقيد مارسلينو فرح والمقدم جوزيف مسلم.
- رئيس بلدية بيروت الدكتور بلال حمد، وعضو المجلس البلدي"رئيس لجنة السير في البلدية" المهندس رشيد الأشقر.
- ممثل محافظ بيروت المهندسة جاهدة عيتاني.
وقد خصصت الجلسة لمناقشة خطة النقل في بيروت الكبرى (باصات ميترو.)
اثر الاجتماع، قال النائب محمد قباني:
وصلت أزمة السير في منذ 12 سنة ونحن في لجنة الاشغال العامة والنقل نناقش مع الإدارات المختصة هذا الموضوع وخاصةً النقل العام، وحتى اليوم ما زال الأمر حبراً على ورق بإستثناء صفقة شراء 250 باصاً سمعنا بأنها تعثرت.
فيما يلي مشروع خارطة طريق للنقاش والوصول إلى الخيارات الأفضل لتصبح الخارطة في صيغتها النهائية:
إن أهم أسباب الأزمة العدد الكبير من السيارات والمركبات الأخرى التي تفوق القدرة الإستيعابية للطرق فضلاً عن إستعمال أجزاء كبيرة من الطرق والشوارع لوقوف السيارات.
1. النقل العام: والأهم في سلم الأولويات إقرار وتنفيذ خطة للنقل العام تؤدي إلى زيادة نسبة استعمال هذه الوسائل إلى ثمانين بالمئة بدل الثلاثين بالمئة حالياً، وهي نسبة غير مقبولة. وبالتالي إختيار وسائل النقل الأفعل من سكك حديد ومترو وباصات سريعة BRT “bus Rapid Transport” وباصات عادية وسواها.
2. تنفيذ المشاريع الهامة وبالتحديد الأوتوستراد الدائري واستعمال حرم سكة الحديد بيروت بيروت – طبرجا والـــA2 واستكمال بعض المشاريع في بيروت الكبرى.
- واختيار الوسائل الأفضل مثلRail Light لطبرجا بيروت و Heavy Rail من طبرجا حتى الحدود الشمالية، واستعمال المترو أو الترامواي أو الــ BRT داخل بيروت. وهناك إقتراح بتنفيذ طبرجا بيروت مع بنية تحتية للــ Heavy Rail والبدء باستعمالها للسكة الخفيفة.
3. تطبيق قانون السير الجديد الذي يشكل ثورة تشريعية في مختلف جوانبه.
4. إنشاء وحدة لشرطة السير كما ينص القانون والتأكد من حزم الشرطة في تطبيق القانون وأنظمة السير Law Enforcement.
5. إنشاء مرائب اضافية تحت الحدائق والساحات العامة وأبنية مواقف.
6. التوجه نحو مبدأ أن السيارة لا تقف مجاناً في الملك البلدي أو الملك العام وعليها دفع بدل اشغال مع مراعاة مواقف السكن. وربط شراء أي سيارة بايجاد موقف لها (أين ستوقفها).
7. تخفيف عدد السيارات ورفع كلفة استعمال السيارة الخاصة.
8. انشاء ضابطة وقوف في بلدية بيروت واستيفاء بدل أشغال مقابل الوقوف في الملك البلدي.
9. تغيير الوقوف على الطرق ضمن النطاق البلدي من مخالفات جزائية الى اشغال أملاك بلدية De-criminalize
10. الإسراع بإنشاء المجلس الوطني للسلامة المرورية برئاسة رئيس الحكومة واللجنة الوطنية للسلامة المرورية برئاسة وزير الداخلية.
11. إلزام المدارس المرتفعة الأقساط استعمال نظام Compulsory Buses إلزامية البوسطات.
12. إنشاء اتحاد بلديات بيروت الكبرى لمشروع النقل العام.
13. تنفيذ قرار المجلس البلدي بتكليف شركة متخصصة دراسة تطبيق خطة النقل العام ضمن العاصمة.
14. عقد إجتماعات مكثفة للجنة تمثل الإدارات والبلديات وأصحاب الإختصاص بهدف التنسيق في تنفيذ خطة النقل العام.
